麦飞地面飞行组的工作人员开了口：“是，F485装配了最先进的气象检测系统，它能够检测到这些模糊的锋面波。”
默了默，洛文斯看向卓桓：“Reid，我想飞机一开始突然右转的原因，现在应该找到了吧。”
所有人都在等卓桓作出决定。
良久，卓桓转首对坐在右侧最前列的列维·安德鲁道：“麦飞提供的实机已经在仓库里了。安排NTSB的事故模拟部门，进行实机测试。”
列维·安德鲁思索片刻，认真地看他，问：“Patrick，连你也不能确定，30海里的距离，麦飞F485的自动巡航系统会不会进行自主转向设置？”
卓桓目光沉静，一字一句道：“它是智能的，它的判断，从来不是我的判断。”
目前全球三大顶尖的飞机制造商，他们制造新型民航客机从来不是为了行善积德，他们是为了售卖飞机。想要卖出飞机、尽可能地抢占市场，就必须有更好的卖点。
民航客机的卖点无非就是三种。
第一，也是最为重要的一点：降低飞行成本，提高飞行容积率。最简单的，飞机机体越轻，基础的飞行成本就越低。能用更少的成本，运载更多的乘客，自然受所有航空公司的欢迎。
第二，飞行更加便利，飞行体验度更好。这就是当前民航飞机的自动化方向改革了。空客一向是飞行计算机系统领域的佼佼者，而麦飞公司也通过一架划时代的F485飞机，正式在这个市场分得了一杯羹。
第三，就是飞机本身的廉价。越便宜的飞机，当然越受航空公司喜欢。
当然，麦飞F485绝对不是一架便宜的飞机，但它的飞行成本可以说是当前所有宽体客机中最低的。卓桓带领麦飞设计团队，用不可思议的方式将这架飞机的飞行成本压缩到了令人窒息的程度。据说麦飞F485首飞成功后，波音和空客立刻改进了自家新客机的成本要求，规定设计师向麦飞F485看齐。
除此以外，众所周知，麦飞F485也是全球民航飞行员最想驾驶的飞机，没有之一。
它的强大之处，就在于那近乎全能的自动飞行系统。
卓桓当然知道在什么样的情况下，麦飞F485会对恶劣天气做出改变，并自动修改飞行设定。但是哪怕是他也不敢确定，这架飞机是否会在某个固定情况下，做出某种改变。
他赋予了这架飞机极高的智能。
而这架飞机，从来也没让人失望过。
除了这一次，也是唯一的一次。