很快，在调查员的带领下，他们来到临时建立的调查总部。
与此同时，另一边，卓桓和洛文斯乘坐快艇，抵达189海里外的打捞现场。
如果说波士顿港口此刻是灯火通明，遇难者家属、调查员和记者们将那里围得水泄不通。那打捞现场，更是壮观恢弘。一架架大型海洋吊车、打捞船围聚在海面上。小型打捞船只是用来打捞遇难者遗体的，打捞公司真正棘手的大麻烦，是那架长73米，重310吨的巨无霸——
空客A390客机。
洛文斯：“Patrick，正常飞机如果空难坠海，都会被巨大的水面张力击碎，变成碎片。但是有件很巧合的事，美航这架飞机在水下，只断裂成了两半。一段58米长，一段15米。”
打捞公司的负责人就站在一旁，他点头道：“是的，虽然310吨并不重，但是58米这个长度，很容易在打捞时发生二次断裂。我们之前试过了传统的浮筒打捞法和浮吊法，效果都不是很好。洛文斯先生说，想尽量不破坏飞机残骸。”
洛文斯看向卓桓：“Patrick，我们目前打算用链式打捞方法，对飞机进行打捞。但这仍旧不能保证，打捞过程中飞机不会受到二次损坏。所以我想和你先商量确定一下，你觉得，如果一定会二次破坏，破坏飞机的哪个部位影响最小？”
卓桓接过打捞人员递来的水下扫描图。
视线在这张声呐扫描图上一厘米一厘米地扫过，最后卓桓伸出手，在驾驶舱后方五米处，也就是飞机的头等舱位置上画了一条分割线。
“这里，作为断裂点，优先考虑。”
洛文斯立刻把扫描图传了下去：“按照这张图，继续打捞！”
打捞的前十天，发现了不少遇难者的遗体。
然而从第十二天往后，遇难者的踪影越难寻觅。这是苍茫无垠的大西洋，许多遇难者的遗体随着洋流，早已漂流而去，不知去往何方。到最后，一共198位遇难者，只找到76具尸体。
两位飞行员的遗体都没被找到，乘务员的遗体也只找到一位。
12月23日，在多次对结构强度和刚度进行核实后，打捞公司终于对沉没海底的美航4012飞机残骸进行打捞。15米长的机尾部位先被打捞出来，接着就是58米长的前半截。
耗费了整整27个小时，不眠不休地打捞，终于，这个庞然大物浮现于海面。
次日，它就被送进位于港口边上的调查总部仓库。
飞机残骸送来的时候，伏城正在看飞机的维修记录。他仔细检查这架飞机过去三年内的每一项维修记录，小到灯泡更换，大到发动机维修。这架A390已经在美航服役四年，它的维修记录一直很正常，没有特别引人注意的地方。
“你的摩卡，伏。”